Многоцелевой истребитель СУ-35С («БМ»)

С 2005 г. в «ОКБ Сухого» решено возобновить проектную деятельность над машиной IV поколения. В основу перспективного развития легла уже спроектированная модель серии Т-10БМ — II поколения. Новой модификации дали название Су-35С (БМ). Господство в воздухе над подобными моделями данного класса машин других мировых держав удалось достичь применением недавно появившихся технологий V поколения. Применение последнего типа РЛС (доумощненная антенна с увеличенной дистанцией радиообнаружение превосходящей существующие аналоги, в дополнение ко всему — фиксирование и отслеживание одновременно нескольких военных противников) совместно с перспективным ИУС (система управления оборудованием) позволяет наблюдать и атаковать одновременно выбранные объекты на земле и в воздухе. Первый полет обновленной машины был совершен в феврале 2008 года.

Специфическое устройство самолета Су-35С с усиленным, улучшенным планером, дающим существенный прирост ресурса эксплуатации — более шести тысяч летных часов (30 лет полетов) до капремонта, а межремонтный — превышает интервал в десять лет (1,5 тыс. летных часов). Летные характеристики схожи с семейством самолетов Су-27. Сравнивая же СУ-30 – для Су-35С решено было аннулировать переднее крылья (горизонтальное оперение обеспечивающее продольную устойчивость) и заменить схему механического управление управлением дистанционным электронным регулятором.

Цифровая резервированная система КСУ-35 разработанная специалистами ОАО МНПК «Авионика» для оснащения истребителей поколения IV++, заменила ряд подсистем (автоматизированное управления предупредительными и ограничительными сигналами, торможение главных опор шасси, поворот переднего (носового) колеса) использовавшихся в Су-27 и одновременно с этим повысила управляемость истребителя в дополнении ко всему выполняя функции постоянной безопасности пилотирования.

Система КСУ-35 была разработана менее чем за 3 года на паритетных началах с «ОКБ Сухого» с 2005 года и уже в 2008 году первый самолет с данной системой был поднят в небо. Она имеет несколько уникальных особенностей, которые выделяют её в ряду аналогичных систем управления для современных истребителей:

• Полностью цифровая система
• Улучшенная Распределённость по объекту, связь между блоками осуществляется через центральный вычислитель (что позволяет увеличить живучесть самолета)
• Высокая интегрированность позволила уменьшить вес и объем оборудования (экономия более 130кг)
• Управление вектором тяги (управление поворотными частями сопел позволяющих пилоту развернуть самолет на 360° в горизонтальной плоскости не теряя при этом скорости полета)

Благодаря данной системе лётчики, пилотирующие истребитель СУ-35, отмечают его сверхманёвренность и отличную управляемость.

Для улучшения торможения в конструктивные характеристики самолета Су-35С были внесены изменения: аннулирован тормозной щиток, торможение осуществляется за счет наклона элеровнов аналогично интерцепторам (наклонение в одну сторону).

В силу ряда внесенных конструктивных особенностей в самолет, произошло пропорциональное увеличение веса самой машины (посадочная масса), это потребовало от специалистов «Сухого» дополнительного изменения и модернизирования силовой части конструкции основных стоек шасси, а также видоизменение носовой стойки шасси на двухколесную.

Вследствие внедрения современных, новаторских изобретений в области снижения заметности радарами (Stealth-технологии) при проектировании планера и последующем конструировании Су-35С удалось снизить заметности радарами X-диапазона (в диапазоне 60°).

Обновленный Су-35С больше похож на Су-27 и менее на своего предшественника Су-35, короткая хвостовая балка и аннулированные из конструкции планера ПГО, созданные по аналогии с Су-33 крылья оснащенные, по задней кромке, флапероанами (элементы конструкции крыла осуществляющие единовременно функции элерона и закрылка) что в свою очередь увеличило мобильность и снизило взлетную дистанции.

Усиленная конструкция планера позволила увеличить взлетную массу самолета до 38,8 тон, но масса пустого самолета фактически осталась неизменной 16,5тон, хотя и удалось значительно снизить массу всего радио-электрооборудования.

Уменьшённая площадь вертикального оперения, уменьшает видимость в радио-электронных частотах, но негативно влияет на управляемость, балансировку и путевую устойчивость по вертикальной оси около звуковых и дозвуковых скоростях. Внедрением в использование нового РЭО — удалось уменьшить габариты отсека за кокпитом (кабиной пилота) хотя кокпит остался без особых изменений.

Щадящий режим конструктивных изменений планера Су-35 позволил снизить траты на не дешевые статистические испытания, но при этом и максимально-полно реализовать возможности серийной сборки.

Проведенные доработки конструкции обеспечили высвобождение пространства для загрузки дополнительного топлива, объем загружаемого топлива возрос на двадцати процентов, вес топлива при полной заправке машины составляет 11,5т. Одновременно можно подвесить на крылья самолета дополнительные топливные баки общий объем которых составляет 3,6т. Таким образом суммарный максимальный объем заправляемого топлива удалось увеличить до 14,3т. Помимо этого носовую часть самолета оснастили специальной системой дозаправки («шланг-конус») выдвижная штанга расположилась на левому борту недалеко от кабины пилота. Максимально-возможная скорость прокачки, через которую, при дозаправке в воздухе, составляет более 18 л/с.

Самолет оснастили новыми типом двигателей V поколения с повышенной тягой и управляемыми соплами, изменяющими направление вектора тяги. Двигатели были разработаны НПО «Сатурн» (АЛ-41Ф1С или Изделие 117С). За счет изменения диаметра винтов на 3% (с 905м до 932мм), видоизменения турбин низкого и высокого давления и установки обновленной ЦСУ, удалось достичь роста тяги на особом режиме на 16% в свою очередь межремонтный ресурс получилось увеличить с пятисот до тысячи часов, а назначенный до четырех тысяч часов.

Изначально для испытаний и доработки было сконструировано всего 5 опытных двигателей. Первый проходил стендовые испытание еще 2003 году. Два других обкатали на Су-27М (борт №710) и с 2004 года произведено более 30 вылетов с новым типом силовой установки. Обкатка и испытания помогли существенно улучшить параметры «117С» сократить удельный расход топлива и повысить тягу. Первый полет на борту Су-35 с данной модификация силовой установки АЛ-41Ф1С был осуществлен в середине февраля 2008 года.

Летно-технические характеристики
Модификация	Су-35C («БМ»)
Размер крыла, м	14.75
Длина самолета, м	21.95
Высота самолета, м	5.92
Площадь крыла, м2	62.20
Масса
пустого самолета	19000
нормальная взлетная	25300
максимальная взлетная	34500
топлива	11500
топлива (с двумя ПТБ)	14300
Тип двигателя	2 ТРДДФ АЛ-41Ф1С
Тяга, кгс
максимальная	2 х 8800
на форсаже	2 х 14500
Максимальная скорость, км/ч:
у земли	1400 (М=1.17)
на большой высоте	2500 (М=2.35)
Практическая дальность, км:
перегоночная с ПТБ	4500
на большой высоте без ПТБ	3600
на малой высоте	1580
Скороподъемность, м/мин	16800
Практический потолок, м	18000
Макс. эксплуатационная перегрузка	9
Экипаж, чел	1
Вооружение:	Одна 30-мм пушка ГШ-30-1 (150 патронов). Боевая нагрузка — 8000 кг на 12 узлах подвески: УРВВ —  Р-27Э, Р-77, Р-73, РВВ-СД, РВВ-МД, 8 х Р-27ЭР1, 4 х Р-27ЭТ1 и Р-27ЭП1, 12 х Р-77 РВВ-АЕ, 6 х Р-73 варианты: 9 х РВВ-СД + 2 х РВВ-МД; 5 х РВВ-СД + 2 х РВВ-МД + 2 х ударные ракеты класса Х-31.УРВП: Х-31, Х-25, Х-29, Х-38, Х-58УШКЭ, Х-59МК (до 5 шт), С-25ЛД; неуправляемых ракет типов С-8 (в блоках), С-10 (в блоках) и С-25; Бомбовая нагрузка : 4-5 х КАБ-500Кр, 4-5 х КАБ-500С-Э, 2-3 х КАБ-1500Кр, 2-3 х КАБ-1500Л или неуправляемые бомбы различных калибров